当地时间5月21日，中国欧盟商会发布声明称，中国或考虑对大排量发动机的进口汽车提高临时关税税率，根据世贸组织规则，中方对进口汽车的临时关税税率最高可达25%。
考虑到美国和欧洲有大量的燃油汽车出口到中国市场，中方这一潜在举措毫无疑问也会对美欧汽车制造商产生影响。有数据显示，在2023年，中国进口的汽车中有32%的汽车发动机排量大于2.5L。
而这一部分汽车占到了中国大排量发动机汽车消费总量的80%，如果提高关税临时性税率的措施一旦落实，欧洲汽车出口所受的冲击无疑是最大的，同时也会在一定程度上影响美国对华汽车的出口。
需要强调的是，中方这一潜在举措，和美西方国家所采取的贸易保护主义行为存在根本区别，中方的有关计划符合世贸组织规则和市场经济原则，考虑对大排量汽车提高进口关税也是加快绿色转型的需要，体现了中国对于尽快实现“双碳”目标的决心。
再说了，关于碳减排这件事，美西方也是一致赞同的，甚至还要求中国“提前完成作业”，中方自己设定的目标是2060年前实现碳中和，国际能源署却要求中方必须提前10年，也就是2050年前完成碳中和的目标。
时间紧，任务重，中国又一直都是气候治理的行动派，这些年一直都在进行深刻而广泛的社会经济变革，包括不再新建境外煤电项目，还有国内煤电、煤炭消费管理等等，这些都是为了尽快完成气候行动目标。
可以说，中方为应对全球气候问题所做的贡献和努力，国际社会都是看在眼里的，也给予了广泛的赞誉。那么如今中国在世贸规则允许的范围内，可能考虑对大排量发动机的进口汽车提高关税，实际上就是为了降低碳排放量的需要，美西方没有理由反对。
而且要说真正将经贸问题政治化，阻挠全球减排目标的，那自当非美国莫属。且不说发达国家承诺的1000亿美元的气候援助资金至今都没有兑现，就连中国在新能源领域的绿色转型发展，美国都要阻拦。
最典型的例子就是日前美国宣布对中国电动汽车、锂电池以及光伏电池等产品加征“301”关税，尤其是对中国电动汽车的进口关税提高到100%，不仅违反了世贸组织规则，还扰乱了全球供应链的稳定。
不止如此，美国还企图撺掇欧洲盟友，联合对华加征关税。就在5月21日，美国财长耶伦亲自去了一趟德国，游说欧盟“必须以团结的方式”应对中国日益增长的制造业实力，否则自身产业就将“陷入危机”。
这句话倒是把美国的真实意图给说明白了，之所以对中国电动汽车下手，不是因为所谓“产能过剩”的谎言，更不是为了“维护美国工人的利益”，而是担心中国制造业实力越来越强，美国自己快要跟不上了。
所以就想通过加征关税的方式来打压中国电动汽车行业的发展，但很显然这种做法既不明智，也不光彩。而且欧洲盟友似乎对此并不感兴趣，在耶伦一阵危言耸听的演讲后，欧盟明确表示，不会追随美国对华加征关税。
德国总理朔尔茨也曾提醒称，欧洲以及美国的制造商不应该忘记，自己在中国市场上取得了巨大的成功，中国的市场上有许多来自欧洲的汽车。瑞典首相克里斯特森更是直言不讳的表示，“瓦解全球贸易是一个坏主意”。
这其实也就足以说明，美国无视国际贸易规则，肆意对华商品加征关税的做法不得人心，欧洲很清楚这样做会有什么样的代价，因此在这件事上不愿跟随美国。而美国财长亲自飞赴欧洲游说，想拉拢盟友共同应对中国，恰恰暴露了美国对自身实力的不自信，以及对中方可能采取反制行动的担心。
